Dętka Schwalbe Air Plus 29"+ 54/65-635 SV 40

Technologie

Z czego wykonana jest dętka rowerowa?

Dętka rowerowa jest wykonana głównie z kauczuku butylowego. Butyl to bardzo elastyczny i szczelny kauczuk syntetyczny. Ale podobnie jak w przypadku opony, do składu mieszanki gumowej potrzebne są inne wypełniacze. Jakość dętki może się znacznie różnić w zależności od mieszanki gumowej. Na przykład dętki Schwalbe mają wyjątkowo wysoką retencję powietrza i elastyczność. Ta wysoka elastyczność pozwala na pokrycie szerokiej gamy różnych rozmiarów opon. Istnieje różnica między rurami formowanymi termicznie a rurami autoklawowymi. Wulkanizacja w formie poprawia jednorodność grubości ścianek, zmniejszając w ten sposób wagę i poprawiając retencję powietrza. Z tego powodu tuby autoklawowe, które można łatwiej wytwarzać, stały się mniej popularne w ostatnich latach. Rury Schwalbe zawsze były wytwarzane w procesie formowania termicznego. Każda rura potrzebuje również zaworu,

Jakie cechy szczególne oferuje rurka Schwalbe?

Oprócz jakości składników, czystość mieszanki gumowej ma decydujące znaczenie dla jakości dętki. Przed ekstruzją materiał podstawowy jest przeciskany przez łącznie siedem filtrów pod ogromnym ciśnieniem. Wszystkie rurki są wkładane i nadmuchiwane do formy do procesu wulkanizacji. Tylko to zapewnia równomierną grubość ścianek i wysoką retencję powietrza. Wszystkie rurki są napompowane i przechowywane przez 24 godziny w celu przetestowania zatrzymywania powietrza. Następnie każda rura jest dokładnie sprawdzana indywidualnie poprzez kontrolę wzrokową. Dętka Schwalbe od wielu lat jest ceniona przez niemieckich dilerów rowerowych za wysoką niezawodność. Dętka obejmuje wiele rozmiarów opon dzięki swojej wysokiej elastyczności i jakości. Rura nr. 17 współpracuje z oponami o szerokości od 28 mm do 47 mm - duża zaleta przy utrzymywaniu zapasów w handlu. Jednocześnie jest to dowód na jakość tuby. Wszystkie zawory są niklowane i gwintowane. Rdzeń zaworu jest zawsze wymienny. Również dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym można sprawdzić pod kątem ciśnienia, ponieważ mają one wysokociśnieniowy rdzeń zaworu. Każda tuba Schwalbe w 100% nadaje się do recyklingu. Bez utraty jakości możemy wykorzystać materiał z recyklingu do produkcji nowych dętek. We własnej fabryce opracowaliśmy specjalny proces dewulkanizacji, który od kilku lat cieszy się dużym powodzeniem. Obecnie każda standardowa dętka Schwalbe składa się w 20% ze starych dętek pochodzących z recyklingu. Biorąc pod uwagę wszystkie szlaki transportowe bilans energetyczny jest dodatni. W porównaniu z produkcją nowego butylu zużywa się zaledwie jedną piątą energii. Dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym można sprawdzić pod kątem ciśnienia, ponieważ mają one wysokociśnieniowy rdzeń zaworu. Każda tuba Schwalbe w 100% nadaje się do recyklingu. Bez utraty jakości możemy wykorzystać materiał z recyklingu do produkcji nowych dętek. We własnej fabryce opracowaliśmy specjalny proces dewulkanizacji, który od kilku lat cieszy się dużym powodzeniem. Obecnie każda standardowa dętka Schwalbe składa się w 20% ze starych dętek pochodzących z recyklingu. Biorąc pod uwagę wszystkie szlaki transportowe bilans energetyczny jest dodatni. W porównaniu z produkcją nowego butylu zużywa się zaledwie jedną piątą energii. Dętki Schwalbe z klasycznym zaworem rowerowym można sprawdzić pod kątem ciśnienia, ponieważ mają one wysokociśnieniowy rdzeń zaworu. Każda tuba Schwalbe w 100% nadaje się do recyklingu. Bez utraty jakości możemy wykorzystać materiał z recyklingu do produkcji nowych dętek. We własnej fabryce opracowaliśmy specjalny proces dewulkanizacji, który od kilku lat cieszy się dużym powodzeniem. Obecnie każda standardowa dętka Schwalbe składa się w 20% ze starych dętek pochodzących z recyklingu. Biorąc pod uwagę wszystkie szlaki transportowe bilans energetyczny jest dodatni. W porównaniu z produkcją nowego butylu zużywa się zaledwie jedną piątą energii. okazał się bardzo udany. Obecnie każda standardowa dętka Schwalbe składa się w 20% ze starych dętek pochodzących z recyklingu. Biorąc pod uwagę wszystkie szlaki transportowe bilans energetyczny jest dodatni. W porównaniu z produkcją nowego butylu zużywa się zaledwie jedną piątą energii. okazał się bardzo udany. Obecnie każda standardowa dętka Schwalbe składa się w 20% ze starych dętek pochodzących z recyklingu. Biorąc pod uwagę wszystkie szlaki transportowe bilans energetyczny jest dodatni. W porównaniu z produkcją nowego butylu zużywa się zaledwie jedną piątą energii.

Który zawór jest najlepszy?

Istnieją trzy typy, które stały się standardami rynkowymi i trudno jest sformułować jakąś konkretną rekomendację. Najważniejszym aspektem jest to, aby zawór pasował do otworu wentyla obręczy i aby dostępna była odpowiednia pompka. Wbrew powszechnemu przekonaniu, główne różnice w retencji powietrza należą już do przeszłości. W każdym razie wszystkie zawory Schwalbe zapewniają doskonałe osiągi i są przystosowane do zastosowań wysokociśnieniowych. Klasyczny zawór rowerowy lub zawór Dunlop jest nadal najbardziej rozpowszechniony na całym świecie. Większość rowerzystów to zna. Rdzeń zaworu można łatwo wymienić, a powietrze można wypuścić bardzo szybko. Mocowanie dętki z zaworem Dunlop jest bardziej niewygodne, ponieważ rdzeń zaworu i nakrętka zabezpieczająca muszą zostać usunięte, aby dopasować zawór przez otwór zaworu. Napompowanie jest możliwe tylko wtedy, gdy rdzeń i nakrętka są z powrotem na swoim miejscu. W przypadku tradycyjnych zaworów Dunlop niemożliwe jest sprawdzenie ciśnienia napompowania. Jednak specjalny zawór Schwalbe Dunlop umożliwia przepływ powietrza powrotnego, dzięki czemu można teraz sprawdzić ciśnienie napompowania za pomocą manometru Airmax. Dawniej trudno było napompować dętkę za pomocą zaworu Dunlop, ale przy dzisiejszych nowoczesnych rdzeniach zaworów już tak nie jest. Zastawka Sclaverand jest węższa niż inne zastawki (6 zamiast 8 mm). Wymaga mniejszego otworu w obręczy i dlatego szczególnie dobrze nadaje się do wąskich obręczy rowerów wyścigowych. Jest to również ok. 4-5 g lżejszy niż zawór samochodowy lub zawór Dunlop. Można go zablokować ręcznie za pomocą nakrętki radełkowanej. Przed napompowaniem należy poluzować nakrętkę radełkowaną. Użytkownicy po raz pierwszy często mają pewne problemy. Również cienki górny trzpień można łatwo wygiąć podczas podłączania i odłączania złącza pompy. Ostrożność: Należy pamiętać, że używanie dętek zaworów Sclaverand na felgach z większymi otworami wentyla często prowadzi do oderwania wentyla, gdy ostre metalowe krawędzie wokół otworu wentyla odcinają trzpień wentyla od dętki. Zawór Auto/Car można bardzo łatwo napompować na stacji benzynowej i jest to przyjemnie bezproblemowe. Starsze, jak również proste pompki rowerowe nie są kompatybilne z zaworami samochodowymi.